Elon Musk: „Geben Sie mir 2.000 US-Dollar und ich schalte die volle Leistung Ihres Tesla Model Y frei.“

Stellen Sie sich ein Autounternehmen vor, das absichtlich einige der in das Auto eingebauten Batterien sperrt, wodurch das Fahrzeug unnötig Strom verbraucht, um diese „funktionsunfähige“ Batteriewaage zu transportieren, und dann eine Mitteilung an die Besitzer dieses Fahrzeugs sendet und dies bekannt gibt, wenn sie möchten Sollen die verriegelten Batterien entriegelt werden, müssen sie weitere 2.000 US-Dollar zahlen.

Tatsächlich wird dieser Weg in der Technologiewelt „Ransomware“ genannt. Ein Hacker „sperrt“ also Ihren Computer und hält ihn als Geisel. Dann bittet er Sie um Lösegeld. Tesla hat derzeit außerdem einige der Großbatterien, die das Unternehmen in seine Model-Y-Fahrzeuge eingebaut hat, gesperrt und als Geisel genommen. Um das Fahrzeug zu entriegeln, verlangt es von den Fahrzeughaltern eine Art „Lösegeld“.

Diese Tatsache ist Elon Musk zu verdanken, der vor einigen Tagen über die Wette getwittert hat. Laut Musks Aussage erlaubt die Batteriekapazität des Fahrzeugs eine Fahrt von mehr als 260 Meilen, einige der Batterien sind jedoch ab Werk betriebsunfähig. Wenn Besitzer eines Model Y eine zusätzliche Reichweite von 40–60 Meilen wünschen, müssen sie 1.500 bis 2.000 US-Dollar zahlen.

Eigentlich handelt es sich hierbei technisch gesehen um ein Marketingverfahren. Der Autohersteller bietet die zusätzliche Reichweite als „Option“ an und verlangt dafür 2.000 US-Dollar. Das Problem ist jedoch, dass bei dieser Option keine Batterie nachträglich in das Fahrzeug eingebaut werden kann. Diese Batterien sind im Wesentlichen im Fahrzeuginneren eingebettet und erhöhen mit ihrer gesamten Masse die Belastung des Fahrzeugs. Diese unnötige Belastung führt dazu, dass das Fahrzeug während der Fahrt mehr Strom verbraucht. Wenn Tesla also diese ungenutzten Batterien nicht in die Fahrzeuge laden würde, könnten die Fahrzeuge im Wesentlichen 30–40 Meilen mehr Reichweite haben.

Da sich niemand über diese Politik des Unternehmens beschwert, herrscht eine glückliche Situation zwischen Käufern und Gebern. Allerdings werden diese „Software-Sperren“ zunehmend auch in der Automobilindustrie eingesetzt. Mit anderen Worten: Wir können sagen, dass Autohersteller Ransomware in ihren eigenen Fahrzeugen installieren. Allerdings gibt es Sperren mit mehr als einer Funktion, die nicht dazu führen, dass das Fahrzeug zusätzlich beladen wird, sondern nur die digitalen Funktionen einschränken.

„Sie können Ihren Sitzplatz nicht heizen, weil Sie den Abonnementpreis nicht bezahlt haben“

Mercedes-Benz verlangte von seinen Kunden außerdem eine jährliche Abonnementgebühr, um Software freizuschalten, die die Motorleistung seiner Fahrzeuge im Jahr 2022 steigern würde. BMW hingegen hatte die Sitzheizungen gesperrt und vorgeschrieben, dass der Fahrzeughalter eine jährliche Gebühr zahlen musste Um das Schloss zu entriegeln, verlangten sie eine Abonnementgebühr, doch die Praxis wurde aufgegeben, als BMW-Besitzer nicht bereit waren, dieses Lösegeld zu zahlen.